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      发布时间:5369-04-75        作者:最新大发PK10官方

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      发改委:促进农村居民消费梯次升级“提质扩容”9月2日(周四)上午,国家发改委召开专题新闻发布会,介绍扩大消费有关工作情况并回答提问,发改委综合司巡视员刘宇南介绍,上半年乡 村消费品市场占比达14.4%,要促进农村居民消费梯次升级。要加快农村吃穿用住行等一般消费的提质扩容,推动电子商务向广大农村地区进一步 延伸和覆盖,畅通城乡双向联动销售渠道,鼓励和支持一些消费新业态、新模式向农村市场拓展。。

      基金公司对ST长生的估值8.56元/股 天弘基金(7月24日)7.71元/股 中信保诚基金(7月23日)7.7元/股 安信基金(7月24日)4.12元 (ST长生每股净资产,截至今年一季度末)4.1元/股 华泰柏瑞基金、上投摩根基金(7月26日)3.96元/股 东方基金(7月24日)中信保诚基金、安信基金、东吴基金等 (7月26日)申万菱信基金、长城基金等(7月31日)0元/股 中信保诚基金(8月1日)京津城际实现“复兴号”全覆盖中国铁路北京局集团有限公司(以下简称“北京铁路局”)消息,8月1日,北京至天津城际铁路运营已满10周年,累计安全运送旅客2.5亿人次, 即日起,京津城际动车组全部更换为“复兴号”列车。此外,8月8日起,“复兴号”将在京津城际铁路实现时速350公里运行。据了解,京津 城际动车组每日开行列车数量,从最初的47对,增至现在的108.5对,增幅达130%,京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。“自2008 年8月1日开通运营以来,京津城际铁路旅客发送量逐年递增,2009年发送旅客1456万人次;2012年发送旅客2278万人次;2018年上半年发送旅客 1486.2万人次,日均运送旅客8.2万人次,远超2008年日均运送旅客4.9万人次。”北京铁路局相关负责人表示。京津城际铁路是中国首条设 计时速350公里的高速铁路,而以京津城际铁路为发端,京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片,形成半小时至1小时“高铁经济圈”, 也为京津冀协同发展提供了运输保障。北京铁路局客运处车站管理科科长朱殿萍表示,十年间,中国高铁已经基本形成了一个以京广高铁、京沪 高铁为脊梁,以津保高铁和石济高铁为骨架,加上津秦高铁等为延伸的路网结构,纵横交错形成了京津冀发展的合力。同时,京津城际铁路 推动了交通运输方式的深刻变革。十年来,京津城际累计运送旅客2.5亿人次。相当于减少6250万辆小汽车(4人一车),每天减少1.71万余辆汽 车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算,十年间共计减少二氧化碳排放168.5万吨。北京免收公用充电桩容量电费将延至2025年近日,北京市发改委发布了《关于对本市部分环保行业实施用电支持政策的通知》,自8月1日起,北京对电动汽车集中式充换电设施、污水处理 、港口岸电运营、海水淡化等执行两部制电价企业,免收需量(容量)电费,免收期限至2025年12月31日。据悉,2016年国家发改委曾出台规定 ,对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策,对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且在2020年前免收基本 电费。也就是说,北京公用充电桩免收基本电费政策在此基础上再延长五年。据了解,两部制电价制,是将与容量对应的基本电价和用电量 对应的电量电价结合起来的电价制度。“免收需量(容量)电费”,即免收基本电费。根据充电联盟数据统计,截至今年6月,北京累计建成 40865个公共充电桩。业内人士表示,充电桩的建设,以及充电电费等问题的合理解决,将进一步助推北京新能源汽车的发展。数据显示,截 至去年底,北京市新能源汽车保有量为17.1万辆。近年来,随着北京电动车保有量的快速增加,由此也催生了充电设施建设规模的提速。2016年 ,北京市发改委根据国家新能源汽车推广应用的相关政策要求和规划目标,出台了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》( 以下简称《规划》)。《规划》提出,2016-2020年,北京要配建电动汽车充电桩约43.5万个,其中私人自用充电桩要基本实现“一车一桩” ,社会公用电桩要形成全市范围(不含山区)平均服务半径小于5公里的充电网络。但值得注意的是,工信部部长苗圩此前表示,随着新能源 汽车数量的持续增长,目前,我国整体仍存在充电基础设施结构性供给不足的问题,而且,充电设施的布局不够合理,公共充电桩的使用率仅15% ,可持续的商业发展模式还没有形成,存在着运营企业盈利困难的问题。针对公共充电桩使用率较低的现象,充电桩代表企业之一、北汽特 来电营销副总监杨明华表示,以北京为例,不同区域公共充电桩利用率呈现两极化差别的情况,有的地区能达到50%和80%的使用率,有的地区使 用率基本为0。此外,北京城区的停车资源较少,停车费却较贵,时常出现停车费比充电费还要贵的情况,导致中心城区公共充电桩使用率较低, 同时部分地方还存在充电桩被燃油车占位的情况,也降低了公共充电桩的使用率。“目前,在公共充电桩只有15%使用率的背景下,运营企业 基本无法实现盈利。”杨明华介绍,现阶段,为了快速铺开公共充电桩的覆盖面,一定程度上缓和运营企业的资金投入压力,北京市发改委给予 公共充电桩运营企业30%的建设补贴,以及特定项目补贴、运营补贴等,未来还会增加服务费补贴,并逐渐通过降低建设补贴、提高运营补贴的方 式,提高充电桩的利用率。子公司因安全事故遭罚 西部黄金一年后披露旗下子公司因环保和安全问题曾被罚,西部黄金一年多后才补充披露。。

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